时间: 2024-04-13 04:51:08 | 作者: 企鹅电竞手机网页版登录
即将于5月24日在奥斯陆召开的第23届挪威国际海事展览会,将在船舶设备、船舶技术、船上控制设备、货物处理技术、航运管理、海运港口保安及防御系统、救生防护安全设备、船舶设计、船舶建造和装配、船舶运营、航运服务等领域为来自世界各地的采购商、参展商、参观者提供交流和合作契机。
作为世界三大海事展之一,挪威国际海事展览会迄今为止已经走过四十多年的历史,一路伴随着挪威海事业的发展,也成为挪威海事业对外交流合作的窗口。
3月中旬,受挪威创新署的邀请,本刊记者抵达奥斯陆。在一周的时间里,走访了十几家挪威海事政府部门、相关机构以及企业,探寻挪威海事业独步天下的奥密,感受挪威国际海事展览会到来前的兴奋,提前领略众多新产品的魅力。
挪威地处欧洲西北部,位于斯堪的纳维亚半岛,其国土三面分别被北海、挪威海、巴伦支海环绕。由于地理位置及国土大部分是山地的缘故,历史上挪威交通主要是依靠航海来实现,这为挪威航运业的发展打下了基础。在过去的150年中,挪威在世界航运领域长期处在领先地位。
2007年10月挪威政府宣布了新的海运产业战略:将挪威建设成为全世界首屈一指的海运强国。该战略主要集中应对五项挑战:全球化和国家政策、环保海事业的可持续发展、海运能力、海运研究与创新以及近海航运。其中环保型健康发展是整个战略的核心。
除此,新战略还力图避免税收竞争,提高海运和研究创造新兴事物的能力,并确保良好的工作条件。着重考虑了近海航运,努力使之成为“清洁环保、竞争力强的陆路运输替代品。”
挪威以国家政策的形式,突出了海事工业在工业和贸易中的优先地位,并对海事工业给予实质性的资金支持。2008年挪威政府制定了海事研究与创新战略Maritime21,提出资金在海事行业中的分配建议。在经过长时间的调查和研讨后,去年6月,Maritime21被移交挪威贸易与工业部。在Maritime21提到,海事业呼吁政府从2012年每年调拨5.05亿挪威克朗(1挪威克朗约为1.19块钱)用于7个海事领域的研究与创新,这表明政府调拨给海事部门的资金将会在目前每年2亿挪威克朗的基础上大幅提高。
挪威政府为支持本国海事业发展积极对外开拓全球市场,相关推广、融资与担保机构都给予了大量的政策倾斜。
成立于1962年的挪威出口融资公司是一家由挪威政府和银行控股的国有企业,其中15%的股份为挪威政府持有,其余股份为银行所持有。该公司2010年底资产规模约2155亿挪威克朗。其通过提供2~12年的中长期信贷,为在挪威船厂建造船舶的国内外船东提供融资,也为挪威海事企业在海外的投资提供融资。
隶属于挪威贸易与工业部的挪威出口担保局则为海事业产品和服务的出口以及海外投资做担保和财务解决方案。依据挪威贸易与工业部制订的规定,挪威出口担保局的每一笔担保业务最终由董事会决定,代表国家做担保。目前,海事和油气产业的担保额约占挪威出口担保局担保额的80%。
成立于2004年1月1日的创新挪威是挪威贸易与工业部下属的国有企业,负责促进全国范围内的企业创新和地区性的产业高质量发展,并宣传推介挪威工商业和旅游资源。其对挪威海事业“走出去”开拓国际市场起到了积极的推动作用。挪威驻外使(领)馆中的商务处工作人员由该机构派出。该机构在北京和上海设有分支机构。
挪威拥有直线公里的海岸线万人从事海事业。海事业是挪威五大主要产业之一,海事业领域的航运、造船、设备生产和服务供应商们组成了一个高度发展的产业体系。
挪威在船舶设计、制造、环保化、管理及海上油气开发方面拥有领先世界的理念与技术,制造大型游轮、液化天然气运输船、滚装船、高技术渔船、冷藏船、近海供应船、高速双体船和地震探测船的技术处于世界领先水平。全国共有大型船厂20多家,可以生产多种用途的船舶,包括大型海轮,年造船能力达100万吨。其中,奥斯陆、斯塔万格、卑尔根、特隆赫姆是最重要的造船基地。
挪威的船用设备制造业可提供先进的船舶推进器、船舶动力主机、电子货物装运设备、航海电子导航仪器、电子地图和先进的船舶稳定系统导航仪器等,致力于船舶维修和专用船舶制造,产品有滚装船、化学品运输船、先进渔船、冷藏船、近海供应船、高速双体船、电缆敷设船、地震探测船。目前全国拥有5家大型和300家中小型的船用设备生产商,生产的船用设备60%用于出口,占世界市场占有率的8%~10%。
挪威是全球第五大航运国家,也是世界第一大航运集群,其人口仅占世界人口的0.1%,但它却拥有全球10%的商船队、23%的世界游艇、19%的天然气运输船、19%的化学品运输船队,控制了世界11%的原油运输船,挪威海洋工程船队在世界近海运输业务中占有15%的市场占有率,居世界第二。通过集群间的紧密合作,挪威船舶及海洋设备的工艺,特别是在高科技船舶和海洋工程建设上始终处于世界领先水平。
挪威在高端海事服务业也拥有骄人的成绩。挪威银行是全球最大的船舶融资银行;罗伦胜船舶经纪和咨询公司(Stemoco&Lorentzen)是世界领先的船舶经纪公司;在海事保险市场,挪威也占据世界约20%的市场占有率;入级挪威船级社的商船占全球船队16%的份额。
挪威海事业在全球具有举足轻重的地位,其集群效应不仅吸引国内企业的集聚,更吸引了诸多国际著名海事企业的加盟,使它们获得了更多的发展机会,阿尔维勒(Allweiler)挪威公司就是这里面的佼佼者。阿尔维勒挪威公司是美国科尔法泵业集团成员,是德国历史悠远长久的泵公司,产品有离心泵、轴流泵、单/双/三螺杆泵、磁力驱动泵等,在欧洲市场是技术的领跑者。近年来,阿尔维勒挪威公司慢慢的开始从单一的泵提供商转为系统供应商。去年,合同签约额超过了2亿挪威克朗。
如此范围广泛、层面多样的产业是怎么样做协调,使专业方面技术、创新和研究发展得到共享、新市场顺利打开、环保目标能够达成的呢?答案也许就藏在那些得到了政府全力支持的数不清的海事机构中。挪威最大的海事机构包括挪威海事出口协会、挪威船东协会、挪威海事论坛等,这些机构使挪威海事工业成为关系紧密的一体,形成坚强的内部市场,从而为形成全球竞争力创造条件。
创建于1909年的挪威船东协会是挪威最大的船主联合会,也是挪威最大的雇主联合会之一,成员主要为经营油轮和散货运输的企业,包括了挪威绝大部分的船主。该协会的主要工作职责是在全球保证挪威航运公司和近海承包商得到公平的竞争环境和条件;在日常工作中,代表船东参与制定国家的航运和海事政策、代表船东与政府就涉及船东的利益问题进行交涉、负责为船东培训和招募国际海员等。
挪威的海事机构将确保挪威海事业及其成员企业的可持续发展,通过引进新知识、新思想启迪、帮助建立新公司,开发新产品,改进工作环境,以此来提高海事业的创新速度;通过组织创立并实施多项研究项目,为挪威海事业开辟新的机遇。
挪威人具有天生的冒险和探索精神,擅于研发。记者在“Kon-Tiki”博物馆见到了挪威当代最为著名的探险家图尔海耶达尔穿越太平洋的木筏“Kon-Tiki”号。海耶达尔通过这次航海探险重现史前航行,向人们证明在马鞍和车轮发明之前人类已经掌握了航海技术。
挪威海事业在全球拥有强劲的竞争优势,缘于其掌握了产业的前沿科技和不断的创新。
常规的海上天然气开发,包括海洋平台建设、海底天然气输送管道铺设、岸上天然气处理工厂建设、再气化终端建设以及建造公路、港口等基础设施。投资大、建造周期长、投资回收期长,通常适用于储量大于5万亿立方英尺的大型海上天然气田。挪威针对储量较小或远离天然气供应市场的气田,生产了浮式生产储油装置(FPSO)、永久系泊性再气化装置(FSRU)、穿梭再气化船(SRV)等新概念船,解决了大规模投资的问题。
HeghLNG公司是挪威专业的液化天然气(LNG)海上运输和气化服务企业,自1973年开始提供LNG运输解决方案,其目标是成为全世界浮动LNG服务的领先者,以高度的技术和商业标准去发展、管理和运营LNG资产。目前,HeghLNG公司可以为浮动LNG提供全程服务,包括建造和经营LNGFPSO的能力,提供SRV标准的运输服务和为客户提供FSRU装置等。
随着海洋石油开发的深水化发展、海洋油田大型化发展、FPSO作业环境的复杂化演变,作业者对FPSO系泊的安全性和经济性要求也慢慢变得高。挪威Remora装置公司研发的专利系列新产品Hiload可为永久油田基地的油轮提供系泊、油气输送等任务。刚刚成功完成深海测试的新产品HiloadDP装置拥有目前市场上最新技术、最优安全性能的动态定位系统。该装置自备柴油发动机,可以连接到任何类型的油轮,并能很容易地安装与脱离,不需要对船体做修改或加强,也不会因此而减少储藏容量,同时减少了爆炸的风险,是一种安全、可靠、高效、灵活的深海解决方案。目前,HiLoadDP已经通过挪威船级社的分类,获得了新的船级符号:OI型浮动式海上装油装置。
成立于1996年的挪威Inocean公司表示将重点帮助造船企业向海工装备业转型。目前该企业主要致力于海工船舶方面的设计,如船锚设备、海洋设备等,“所有在海上漂浮的物体都可以设计”。在将油轮改造成FPSO的热潮中,挪威Inocean公司利用其在船体设计方面的竞争优势,承接了超过20个改装项目,如墨西哥和美国的第一艘FPSO就是其设计的。这些改装而成的FPSO目前在挪威、墨西哥、印度、巴西等海域进行作业。
佐敦(JotunPaints)集团是由一家油漆商店起家的,经过90多年的发展,如今已变成全球著名的涂料企业。佐敦海事油漆在全球的市场占有率约为18%,名列前三名之内。目前,全球有超过1.5万艘船舶使用佐敦油漆。
尽管如此,佐敦海事油漆仍在不断革新。在奥斯陆,佐敦集团的相关负责人向记者介绍了新近推出的一种革命性新概念船体性能方案(HPS),通过增加防污性的SeaQuantumX200和监测工具,能确保显著减少燃料消耗。去年,全球船队燃料消耗大约为4亿公吨,该负责人认为,选用正确的防污方案,燃料成本每年可减少15%,相应减少的二氧化碳排放为1.9亿公吨。佐敦集团是行业内首家敢于确保减少燃料消耗的船舶涂料制造商,而HPS将有可能代表船舶涂料业新的船体性能标准。
挪威海事业庞大而细致,有跨行业的巨头集团,也有专注于某一领域的中小企业。在激烈的市场之间的竞争中,凭借与生俱来的创新与竞争意识,抓住稍纵即逝的商机,细分市场的中小企业在行业集群效应中也得到了良好的发展。
挪威AdvancedMarineCoatings(AMC)公司于去年推出了含有“碳纳米管”的船舶新涂料系列。该系列涂料由二环环氧树脂构成,据称有极高的耐磨性,纳米管分布在液态树脂中,用以降低粘度和强化熟化的涂料。有机锡(TBT)化合物的禁止使用上的要求对涂层进行更频繁的清洁,才能确保运输的高效费比,AMC表示,这种新涂料的光滑性和高硬度能延长寿命,从而延长其清洁周期。
成立于2006年的AMC秉承创新的态度,关注船舶涂料市场,从而赢得了BWVentures的青睐,于去年将其收至麾下。
成立于2008年的AluDesign公司是挪威一家致力于专业船用驾驶座椅和甲板轨道制造的企业,去年实现销售额1200~1400万挪威克朗,其中60%为挪威国内获取。预计今年销售额能实现2500~3000万挪威克朗,2013年将增至9000~12000万挪威克朗,海外市场将增长至70%的份额,公司希望可以在2014年成为行业的领先者。该公司认为,船用驾驶座椅市场长期来不为人们重视,因此是一个充满潜力的市场。其设计制造的船舶座椅产品从有利于健康、能保持全天舒适、易于操作出发,技术上的含金量和性能好价格低,将会成为“船长的选择”。同时,公司还可以为客户度身定制座椅设备。目前该公司设计制造的驾驶座椅和甲板轨道已经获得挪威船级社的测试及批准。
起源于1967年的挪威SIS软件提供商,从1997年开始为海运以及近海工业提供软件服务,在船舶和钻井技术管理软件上可以称为专家。SIS软件为海事业提供自动化采购流程(订舱和财务处理)、精确报价比较、电子商务、合同管理、交通运输和仓储管理等软件服务。目前,全球有超过1000艘船舶使用SIS软件系统。近期推出的船舶供应链管理软件(StarFSM),是新一代航运和海上工业采购及物流管理的软件,可为使用者制定操作该系统业务的具体规则。合同管理与复杂的功能相结合,将使采购工作更规范和自动化。
海洋运输正面临重大的环境挑战,这也是一个发展与商机并存的领域。挪威海事产业凭借其专业方面技术与发展的潜在能力,已成为该领域的佼佼者,它们大力资助新技术与新方案的研究与创新,采用的环保解决方案超越了现有规定的要求。
挪威于2007年宣布的海运产业战略旨在使挪威海事业成为“世界上最环保”的行业,并引领创新潮流,以应对排放污染、压舱水及其他生态威胁所带来的种种挑战。
成立于2003年的挪威OceanSaver公司是一家相对年轻的企业,致力于开拓全新的压载水处理系统。压载水处理不容小视,船舶中的压载水可能携带多达7000种海洋生物,如将它们引入新水域,其后果可能会给ECO带来一场浩劫,此类教训有据可查。挪威OceanSaver公司在2009年4月获得挪威船级社完全型式批复后,开始批量接获订单。去年获得了22套油轮压载水系统合同,进一步巩固了其全球大船队主要压载水系统供应商的地位。
挪威OceanSaver企业来提供“绿色”海运解决方案,其压载水处理设备,具有耐蚀性强优势。该设备是采用三道程序处理压载水,首先通过机械过滤,分离出体型较大的海洋生物,然后通过充氮脱氧处理,最后应用“水力空穴”技术,杀灭入侵有害细菌。挪威OceanSaver公司与挪威创新署、挪威船级社一起,开展了许多海运环保项目,以实现压舱水有效处理及减少腐蚀。公司负责人认为与挪威船级社的合作至关重要,能保证产品符合严格的环境要求及国际海事组织的法规要求。
总部位于奥斯陆的挪威船级社成立于1864年,它是一家全球领先的专业风险管理服务机构,是一个独立的基金会组织,自成立之日起,便以“捍卫生命与财产安全、保护自然环境”为最高宗旨。其铁锚与天秤标志,象征着安全、可靠与公正,蓝绿双色象征着海洋、绿地与环保。它在世界各地享有极高的信誉,是世界著名的认证评级机构,为客户提供各类评估认证服务,涉及船级认证、技术服务等方面。从上世纪50年代起,挪威船级社设立了专门的研究创新部门,每年在研发方面的投入占到营收的6%~7%。
长期以来,挪威船级社为推动海洋工业成为环保的急先锋发挥了重要的作用。挪威海事业引领了整个行业未来的发展趋势,不论是其作出的零排放的政策承诺,还是采取先驱性的技术如新型性能更好的推进系统,或是发明新方法解决深水或海洋开发的难题。
挪威船级社在最新发布的《2020年技术展望》报告中提出,未来10年,海事业的发展的新趋势将集中在新型船舶的研发上,低能源消耗的船舶、绿色燃料的船舶、电动船舶、数字船舶、北极船舶以及虚拟船舶的技术将成为研究重点。
一年前,挪威船级社推出了集装箱船新概念Quantum。这种概念挑起了有关航运创新的辩论,并得到全球领先的主机供应商曼集团(MAN)积极做出响应。在过去几个月里主机商和船级社密切合作,将这种概念从最初的雏形发展为实际船舶。现在挪威船级社正引入新的“Quantum9000”,这是一种比现有船舶更有效及环保的船舶设计,在船舶建造和运行中减少了不必要的因素。
其主要的改进之一是主机。MAN主机已经研发了气体燃料的二冲程ME-GI主机,充分实行燃料的灵活性。除了使用气体外,发动机的解决方案还包括余热的回收再利益,以提高能源的有效性,减少废气的循环排放。另一改进是增加货运能力,减少压载水的需求。此外,还改善了上层建筑的视线,大幅度的提升了船舶运行时的安全性,并将油耗降到最低。
不可否认的是,挪威海运产业面对的市场正在经历一波全球性的发展浪潮,许多国家也怀有同样的雄心壮志,希望能于当前发展的市场中获得累累硕果。要想在国际舞台中胜出,挪威海事业除了依赖科学知识和人才、不断激烈创业与创新精神之外,还需要在全世界内拓展事业版图,而中国,无疑是其中一个重要的市场。
挪威船级社在挪威本土成立24年之后,于1888年在中国厦门成立了办事处。近几年来,气候平均状态随时间的变化、能源效率以及企业社会责任等相关业务在中国逐渐发展壮大,中国的业务成为其在挪威之外第二大的业务核心领域。目前,挪威船级社在大中国地区的20个城市设有36个办事机构,员工数超过900名,总部设在上海,同时挪威船级社大中华区总部也设立在上海。
佐敦集团于上世纪80年代开始步入中国市场,近年来业务加快速度进行发展。目前,佐敦集团旗下拥有三家在华投资企业:中远佐敦船舶涂料(广州)有限公司、中远佐敦船舶涂料(香港)有限公司和佐敦涂料(张家港)有限公司。而佐敦集团1993年就开始与中远集团进行合作,为其船舶漆业务在中国的发展铺就了一条阳光大道。
在船员劳务领域,挪威与中国也建立了紧密的联系。1994年中国海员首次登上挪威商船工作,近年来,在挪威船舶上工作的中国海员人数持续上升,2005年达到1500人,目前已有近2000人。为加强双方合作,2007年挪威船东协会与中国承包商会签署了《中国外派海员协调机构与挪威船东协会关于逐步加强海员劳务合作备忘录》。在培训方面,挪威船东协会与中海集团在上海海事大学开展合作培训项目;挪威斯考根集团在武汉理工大学建立海员培训中心;中泉集团和挪威礼诺航运公司合资培训海员项目等。
当然,挪威海事业在开拓中国市场方面并非一帆风顺,在与中国的合作过程中常会遭遇不同理念的冲击。
中国造船工业目前慢慢的变成了全球第一,但在海洋设备建造能力方面,却远逊于巴西。目前与中国市场相关业务占到公司营收30%~40%份额的Inocean公司表示,在船体改装业务中,该公司更愿意将设备建造放在巴西,不是不想放在中国船厂建造,而是感觉中国船厂似乎只善于将“船壳以及船舶设备组装起来”。Inocean公司相关负责人颇为担忧地表示,中国造船业发展非常迅速,野心也很大,但是在关键领域还需要向有经验的欧洲企业学习,稳定前行。
一般而言,一艘新造或者改造的钻井船造价约为5亿~6亿美元,其中设计费用只需要很小的比例,但却能在很大程度上提高船舶的安全系数。但是,中国造船企业往往会喜爱跳过中间商,喜欢与船东直接联系。
Inocean公司表示,中国造船业应该将眼光放得更加长远,与全球专业公司进行合作,以此来降低风险,不要过早切断与专业咨询企业的联系。此外,对于造船企业而言最重要的是有经验的人才,应更加重视知识。
挪威是一个“小”国,但是海事业却是一个“大”行业。一周的采访时间很快过去,记者真切地感受到,挪威海事业在经历数百年的发展之后所显示出的成熟风姿,而将环保视为海事业发展第一要义的理念更是深入人心。尽管国情不同,但是毋庸置疑的是,中国作为近年来崛起的海事大国,尚需海纳百川、融会贯通。